鸿亨配资传祺向往S7: 真没想到! “中国小路虎”的智驾是这水平

这辆人称“中国小路虎”的传祺向往S7驾驶品质如何？智驾辅助驾驶表现又如何呢？今天一起来看看。

动力输出

够强

这辆车是插电混动，搭载一台1.5T四缸增压发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩220牛米。前后双电机四驱，系统最大输出功率368千瓦，最大扭矩613牛米，百公里加速只要5.8秒！

起步阶段是电机驱动，轻踩就走，很柔和并不蹿。深踩踏板之后，电机和发动机一起出力，推背感持续，动力随叫随到。发动机启动时，几乎感觉不到振动和噪音。不过，高速行驶时的A柱风噪和胎噪比较明显，需要适应。

实测电耗

不错！

这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，容量为36.3千瓦时，CLTC标称续航里程为180公里。充电至90%，CLTC和WLTC模式下，表显纯电剩余里程分别为162公里和144公里；当行驶至电量剩余22%时，CLTC和WLTC模式下，表显纯电剩余里程分别为28公里和25公里，表显消耗134公里和119公里，实际行驶了111公里。表显准确率分别为82.84%和93.28%，在夏天开空调的情况下，这个成绩还不错。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗21.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.13升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.63升。

此外，我们还测试了这辆车的亏电油耗，大约为百公里7升左右，这么大的一辆SUV，这个油耗还可以了。

驾驶感受

偏舒适

这辆的底盘偏向于舒适，过沟过坎时，能够感受到悬架的柔和，对于稀碎路面的滤波效果表现不错。这么大的一辆SUV，能这样舒适性实属不易。不过，这辆车的悬架缺乏韧性，响应速度比较慢，在遇到较大颠簸时，就有点力不从心了。

转向力度适中，没有虚位，但转向回馈一般，没有太多阻尼感，整体特性偏向于日系车。

智驾感受

这辆车有一颗速腾聚创的MX小体型激光雷达，搭载英伟达Orin-X新品，双目感知摄像头。

这辆车的辅助驾驶比较令人出乎意料，几乎能达到华为的水准。无论是加速、跟车距离、变道，以及应对加塞，这辆车表现都比较不错，动作果断不犹豫。同时，制动也比较柔和，很少出现急刹的情况。整体来说，可以达到国内辅助驾驶第一梯队的水平。

人均装载质量

80千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为2235千克，最大满载质量为2635千克，计算得出这辆180km Ultra 四驱激光雷达版的人均最大装载质量为80千克，超出标准5千克。

转向力

适中

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.558公斤。低速转向和停车入位时的转向力度适中。

发动机振动

一般

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为3.6米/秒²。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。